Instrucciones de reparación para kits mecánicos de anillo de sellado/O, kits básicos de reparación y kits de reconstrucción principales

Vea el Manual completo de operaciones para más detalles.

Kit de anillo mecánico de sello/O	Kit básico de reparación	Principales kits de reconstrucción

PUMP ENDS

A. Preliminar
B. Desmontaje
C. Inspección de componentes
D. Reensamblaje
E. Ensayos y ajustes finales

5A Preliminar

Antes de intentar cualquier servicio en la bomba o motor, desconecte la energía eléctrica al motor de la bomba. Si la bomba y el motor se van a quitar como unidad, note la configuración de cableado. Use cinta de color o numerada para marcar las conexiones de alambre del motor y fuente de alimentación, para la reconexión. Si la bomba se utiliza para bombear líquido caliente, deje que la bomba y líquido se enfríe antes de desmontar.

1. Desconectar la tubería de entrada y salida antes de desenganchar la bomba y el motor. Si las tuberías están en estado de popa, utilice aceite penetrante en los hilos para ayudar a la eliminación.

2. Desbloquear el motor de la base y quitar la unidad. Todo el trabajo en la unidad debe realizarse en un banco de trabajo elevado siempre que sea posible.

5B Desmontaje

Para el desmontaje de bombas T31 Series se necesitan las siguientes herramientas y equipos.

1. Mallet de plástico blando o de madera

2. Martillo de peinado de bola pequeña

3. Llave o dado de 10mm

4. Alicates de anillas

5. Aceite penetrante

6. 11/16” tapete de madera (Aprox. 6” largo.)

7. Destornillador de hoja delgada

8. Cealube G o lubricante base similar de glicol (NO use productos derivados del petróleo).

Para desmontar la bomba:

Véase la figura 5-2 para consultar las partes numeradas en los procedimientos que figuran a continuación.

1. Retire todo el líquido de la bomba. El aire que se sopla a través de la bomba eliminará el agua rápidamente.

2. Quitar los cuatro (4) tornillos M6-1 X 80mm (#19) de la cubierta (#2).

3. Quita la cubierta... En algunos casos, se puede requerir una ligera punzada con un mallet de plástico o madera en el diámetro exterior de la cubierta para aflojarla del soporte del motor. Se debe tener cuidado si se necesita un destornillador para entrometerse entre la cubierta y el soporte del motor. Puede producirse un daño en el anillo “O” (#7) y/o el impulsor (#11).

4. Retire el impulsor. Esto se hace fácilmente colocando el motor en posición vertical. El impulsor es un ajuste de deslizamiento y en condiciones normales, se puede quitar a mano o pulsando suavemente en el extremo del eje con una mazo. El golpe del eje demasiado duro podría dañar el asiento, el elemento giratorio, o el motor. Después de quitar el impulsor, la chaveta del impulsor (#23) necesita ser quitada de la chavetero del eje.

5. Retire el anillo de snap (#4) del eje; note el resorte que se mantiene en su lugar por el anillo de snap. Retire el resorte del eje.

6. Para eliminar el elemento giratorio (#12), deslice suavemente el soporte del motor (#1) hacia adelante en el eje para mover el elemento giratorio lo suficientemente alto como para ser removido a mano. El uso de herramientas en el elemento giratorio puede dañar el elemento giratorio o el asiento. Tome precauciones para mantener limpio el elemento giratorio si va a ser reutilizado.

7. A continuación, retire el soporte del motor.

8. Para quitar el asiento (#125). Consulte la Figura 5-1. Coloque el soporte del motor boca abajo en una superficie plana limpia. Mire en la abertura en el centro del soporte del motor, y verá una parte del asiento. Inserte la doalla 11/16 y, muy suavemente, toque el asiento hasta que descienda. El cuidado debe tomarse con el asiento. A menudo es un material de hervidor y es propenso a romper. Se recomienda instalar un nuevo asiento de repuesto durante el montaje.

    

5C Inspección de componentes

Limpiar totalmente todas las piezas. Todos los componentes deben ser examinados para el desgaste y la corrosión. Reemplazar cualquier parte que muestre el desgaste visible. Si la bomba no produce suficiente presión o capacidad, las desmontes entre el soporte motor, la cubierta y el impulsor probablemente exceden el máximo permitido. Al menos el impulsor debe ser reemplazado en este caso. Si el cierre total de la marcha para un impulsor supera .007”, es poco probable que el rendimiento de la presión de la bomba.

Los anillos "O" y otros componentes elastómeros deben ser reemplazados si han sido deformados o cortados.

Si los componentes del sello deben reutilizarse, inspeccione cuidadosamente si hay grietas microscópicas y nicks. Los arañazos que podrían ignorarse en otros lugares pueden producir fugas si están en carbonos sellados y superficies de asiento.
La limpieza es imprescindible cuando se trabaja con sellos mecánicos. Las partículas casi innoticeables entre las caras del sello pueden ser, y a menudo son, la causa de fallos tempranos del sello.

Compruebe el impulsor; está diseñado para flotar. Debe moverse fácilmente en el eje. Mientras pueda ser movido en el eje a mano, está lo suficientemente suelto. Si el impulsor puede ser sacudido o tambaleado, es demasiado flojo y debe ser reemplazado.

Revise el eje para galling, pitting y corrosion. Si el eje está corroído donde el sello entra en contacto con el eje, el eje de motor o de rodamiento pedestal debe ser reemplazado. La corrosión superficial debe ser removida para que los sellos puedan deslizarse libremente durante el montaje. El diámetro del eje no debe ser más pequeño que .002” debajo de los tamaños nominales de focas. ..

5D Reensamblaje

Todas las piezas deben ser inspeccionadas visualmente y limpiadas o reemplazadas como se indica en el 5C anterior.

1. El asiento del sello (#125) debe estar instalado en el soporte del motor (#1) antes de que el soporte se instale en el motor. Para instalar el asiento:
   a. Colocar el soporte del motor boca arriba sobre una superficie plana.
   b. Aplique un recubrimiento de lubricante compatible a la porción de elastómero del asiento para ayudar con la instalación.
   c. Presiona cuidadosamente el asiento, el lado liso hacia arriba, en la cavidad del asiento del soporte motor. La presión del pulgar es generalmente suficiente para instalar el asiento.

2. Instalando el soporte del motor. Esto se hace mejor con el motor de pie en el extremo. Asegúrese de que tanto la cara "C" del motor como los pies del soporte del motor están limpios. Deslice el soporte del motor sobre el eje hacia el motor.

3. Instalar el elemento giratorio (#12). Lubricar el I.D del elemento giratorio. Colocar el elemento giratorio en el eje con el extremo de carbono hacia el asiento. Colocar el manantial sobre el eje, con la placa de respaldo hacia arriba, y comprime el manantial para localizar el elemento giratorio contra el asiento. Si esto no deja de sentar el elemento giratorio empujar suavemente el elemento giratorio hacia abajo con un destornillo de hoja fina.

4. Comprima y mantenga el resorte del sello ligeramente por debajo de la ranura del anillo de presión e instale el anillo de presión (#4). Asegúrese de que el anillo de snap está bloqueado en la ranura.

5. Instale la chaveta impulsora (#23) en el eje de la chaveta.

6. El impulsor es un ajuste deslizante y debe deslizarse firmemente pero fácilmente hasta que se detenga contra la superficie de desgaste del impulsor. No se debe requerir o utilizar la fuerza para instalar el impulsor en la posición correcta. El centro del impulsor debe estar mirando hacia fuera del soporte del motor. Véase la figura 5-2.

7. A continuación, gire el impulsor a mano; el impulsor debe moverse libremente.

8. Colocar el anillo grande “O” (#7) en la ranura de anillo exterior “O” en el soporte del motor. Coloque los dos (2) anillos más pequeños “O” (#8) en las ranuras más pequeñas del anillo “O”.

9. Colocar la tapa (#2) sobre el soporte del motor e instalar los cuatro (4) tornillos M6-1 X 80mm (#19). Apriete los tornillos sistemáticamente, alternando diagonalmente a través de la cubierta. NO exceda de 7-11 pies de libra de par o se puede producir daño en la cara del motor “C”.

   

Ensayos y ajustes finales 5E

La bomba está lista para su instalación. Los ajustes finales se harán con la bomba en funcionamiento.

1. Conecte todas las tuberías y llene la bomba con líquido.

2. Reconectar las conexiones eléctricas, refiriéndose a la cinta de color o numerada utilizada para marcar los cables.

3. Asegúrese de que todas las válvulas se abren, y el líquido fluirá a través del sistema.

4. Inicie la bomba y haga los ajustes finales en los tornillos M6 que sostienen la cubierta. Estos pernos deben ser torcidos a aproximadamente 7-11 pies de libras para obtener el rendimiento adecuado.

5. Compruebe si hay fugas en la bomba y las tuberías. Se debe prestar especial atención a la zona de sellado en la abertura trasera del soporte del motor.

6. Bajo presión, el impulsor encontrará su equilibrio “hidráulico”.

7. Usando una sonda o dispositivo similar, compruebe si hay sobrecarga de motor.

8. Mientras que el impulsor está sentado, es común experimentar alguna variación en las lecturas. Después de un período de ejecución las lecturas deben nivelarse.

Esto completa la fase de ajuste y prueba. La bomba está lista para el servicio.

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