1. Instruções Gerais

PUMES HORIZONTAIS CUMPADAS
PUMES FLEXÍVEIS DE CAUPSO

A. Inspecção do equipamento
B. Armazenamento
C. Colocando bombas armazenadas em serviço
D. Considerações sobre o Aplicativo
E. Peças de reposição recomendadas

Quando instaladas e com um cuidado e manutenção razoáveis, as bombas regenerativas de turbinas devem funcionar satisfatoriamente por muitos anos. Devido às altas pressões diferenciais esperadas em uma bomba regenerativa de turbinas, as folgas de funcionamento são usadas para reduzir perdas internas. Partículas abrasivas, mesmo microscópicas em concentrações elevadas o suficiente, podem abrir as aberturas estreitas entre cavidades internas. Para serviços críticos, recomenda-se que você mantenha uma bomba idêntica para uso stand-by.

1A Inspecção do equipamento

Imediatamente após o recebimento da remessa, inspeccione o equipamento para danos ou componentes em falta. Verifique o manifesto de envio e informe qualquer dano ou escassez ao agente local da Companhia de Transporte. Inspecione a caixa e qualquer material de embalagem antes de descartar. Partes ou acessórios são, por vezes, enrolados individualmente ou presos à derrapagem.

Coloque as instruções que vieram com o envio em um lugar seguro onde eles estarão disponíveis para aqueles que irão usá-los para instalação e serviço.

Armazenamento 1B

Se a bomba for armazenada antes da sua utilização, deve ser inspeccionada conforme descrito em 1A, recriada e armazenada num local seco. Os contentores de transporte normal não são adequados para armazenamento exterior. Em algumas áreas, pode ser necessário cobrir a superfície exterior da bomba com óleo ou outro revestimento inibidor de ferrugem. Todas as unidades são testadas na fábrica com uma solução inibidora de água/corrosão, algumas das quais permanecerão no interior da bomba após a recepção. Se as unidades forem eliminadas antes do armazenamento, este inibidor será removido e Deve ser tomado o cuidado necessário para evitar que a deterioração do produto seja armazenada de forma inadequada.

Para armazenamento após 30 dias, deve ser adicionado um fluido protetor inibidor da corrosão às cavidades internas da bomba. Os fluidos usados na bomba devem ser selecionados para compatibilidade com os materiais da bomba. Isto é muito importante quando sela opcional e materiais de vedação foram usados. Tampas de proteção na entrada e saídas também devem ser usadas.

1C Colocando bombas armazenadas em serviço

Cuidado especial deve ser tomado ao colocar bombas armazenadas em serviço. Primeiro limpar o exterior e descarte o interior com um fluido compatível com o processo. Tente girar a bomba usando o acoplamento ou eixo. Em unidades próximas, o acesso ao eixo está entre a bomba e o motor. Um dispositivo de aperto de torno ou outro tipo de alicate pode ser usado diretamente no eixo. Aplicando torque às pás do ventilador do motor não é recomendado. Se o impulsor não se solta imediatamente, encha a bomba com um fluido compatível com o processo e tente novamente em um Algumas horas.

Se isto falhar, solte apenas a tampa da bomba através de parafusos que prendem o conjunto, uma volta completa, não mais. Encha a bomba com fluido. Aplique torque, 50 pés de peso máximo, para o eixo. A bomba deve girar antes de 50 pés de peso é alcançado. Se você for bem sucedido em quebrar a unidade, continue girando a bomba enquanto re-apertar os parafusos para as suas posições originais.

Se a unidade ainda não se entregar, NÃO aplique mais força. Consulte as Instruções de Desmontagem/Remontagem na Seção 5 para determinar a causa do problema.

Considerações sobre a aplicação 1D
1D1 Fiação elétrica

Todo o equipamento elétrico e fiação deve estar em conformidade com os códigos elétricos locais e nacionais. Use as instruções do fabricante do motor para conectar o motor. Observe os diagramas corretos de rotação e fiação no conjunto. Certifique-se de que a rotação do motor e velocidade coincidem com os necessários para a bomba. Ao fazer conexões elétricas para motores fornecidos com terminais elétricos roscados, o torque recomendado deve ser 13-16 polegadas-lbs. Aplicar torque em excesso desta faixa pode causar danos.

1D2 Materiais de Construção

Embora seja razoável supor que o bom senso tem sido usado na seleção de todos os materiais da bomba para compatibilidade com fluidos de processo, as condições reais às vezes variam de expectativas originais. Além disso, gráficos de seleção de materiais típicos não consideram todas as variáveis de temperatura, pressão e fluido. O engenheiro do cliente deve ser consultado para julgamento final sobre os melhores materiais para aplicações de processo crítico.

Válvulas 1D3

A primeira válvula a ser considerada para um sistema de bombeamento de turbina regenerativa pode ser uma válvula de alívio de pressão. Porque este tipo de bomba tem uma exigência de potência semelhante à de uma bomba de deslocamento positivo (subindo constantemente juntamente com um aumento de pressão) uma válvula de alívio pode ser efetivamente usada para limitar a potência de cavalos. Isto é útil quando um motor não sobrecarregador é especificado. Pode ser de importância crítica se a taxa de fluxo do sistema pode variar amplamente. Não há quase nenhuma circunstância em que uma válvula de modulação de fluxo irá funcionar com sucesso em um regeneração. Sistema de bombeamento de turbinas. A característica de bombeamento íngreme, típica destas bombas, produz mudanças de pressão muito grandes com pequenas variações no fluxo. Como resultado, o fluxo modulador da válvula introduz ondas de choque de pressão agudas que encurtam a vida da bomba e podem causar danos em outras peças de equipamento do sistema.

Se uma válvula de corte é necessária na linha de sucção, use um portão, bola, borboleta, ou outra válvula de porta completa. Globo ou outras válvulas de restrição de fluxo podem, em alguns casos, reduzir o fluxo da bomba ou aumentar as chances de cavitação.

Recomenda-se uma válvula de retenção de balanço na linha de sucção, mesmo quando a entrada da bomba é apenas ligeiramente superior à fonte de fluido. Deve ser do mesmo tamanho que a entrada da bomba ou dimensionada com base em perdas de atrito de fluido razoáveis.

Uma válvula de pé é recomendada quando se levanta fluido de uma sump. Isto vai economizar desgaste em qualquer bomba, mesmo aqueles equipados com equipamento de auto-priming.

Recomenda-se um Y-Strainer imediatamente antes da bomba em qualquer sistema recém-construído. Isto é aconselhável devido à probabilidade de que o material estrangeiro grande o suficiente para danificar as folgas da bomba pode permanecer, mesmo que o tubo tenha sido lavado.

As válvulas na tubulação de saída de uma bomba regenerativa de turbina devem estar sempre abertas o mais longe possível quando a bomba é iniciada. Isto irá reduzir a carga de arranque na bomba e no motor. Nunca iniciar a bomba com a válvula de descarga fechada.

O valving de entrada deve ser aberto quando se inicia qualquer sistema de bombeamento. Sem algum fluido na bomba, pode gallar e bloquear impulsores. A falha da bomba violenta resultará da operação contínua com a válvula de entrada fechada.

1D4 Priming

Independentemente de ser usado ou não equipamento auto-primificador, sempre encha a bomba e dilua-a de ar para melhor selagem e vida útil da bomba. Sob a maioria das circunstâncias, bombas regenerativas de turbina podem ser feitas para auto-primo desde que uma pequena quantidade de fluido possa ser recirculada através do impulsor e o fluido não se aquece visivelmente.

1D5 NPSH (Cabeça de sucção positiva líquida)

O NPSH necessário varia com cada tamanho e capacidade da bomba. O NPSH exigido pela sua unidade pode ser obtido a partir das curvas de desempenho ou do seu representante MTH.

Se o NPSH disponível não for igual ou superior ao exigido pela bomba, deve ser aumentado ou uma bomba diferente seleccionada. O método habitual para aumentar o NPSH é elevar a cabeça estática na entrada da bomba (Hs).

Por definição, NPSH significa: “cabeça de sucção líquida positiva” acima da pressão de vapor do líquido bombeado disponível na linha central da bomba. Deve ser sempre dada em pés de líquido bombeado. O NPSH é na verdade uma medição da quantidade de energia disponível no líquido bombeado para produzir a velocidade de entrada absoluta necessária na bomba. Se uma bomba requer mais energia (ou NPSH) do que está disponível em uma determinada capacidade, a pressão na entrada cairá abaixo da pressão de vapor do líquido bombeado e perda O desempenho será o resultado.

P_s = Pressão no vaso de sucção em PSIA.

P_vp = Pressão de vapor do fluido bombeado na AIPS.

H_s = Altura estática do fluido bombeado acima (+) ou abaixo (-) da linha central da bomba.

H_f = Todas as perdas de atrito do recipiente para a bomba.

NPSH = 2.31(	Ps - Pvp	)+ Hs- Hf
	sp. gr.

Para líquidos a ferver, P_s e P_vp Este item torna-se então zero e pode ser omitido da equação.

1D6 Ruído

As bombas de turbina regenerativa normalmente produzem um alto tom de zumbido que aumenta em intensidade à medida que a pressão diferencial produzida na bomba aumenta. Enquanto o som de alta frequência é atenuado mais facilmente do que as frequências mais baixas, as estruturas de tubulação e os fluidos nelas transmitem ruídos de forma rápida. Motores, rolamentos e outros componentes rotativos aumentam o ruído e às vezes criam harmônicos questionáveis.

A instalação cuidadosa da bomba pode contribuir para a redução do ruído. O alinhamento adequado da bomba e do condutor é essencial.

Os suportes adequados para a entrada e descarga de tubulação são igualmente importantes. Um grau de redução de ruído pode ser obtido quando a unidade de bombeamento é suportada livre de estruturas de construção pelo uso de isolantes de vibração, tubulação flexível e conexões de conduto. Os acoplamentos tipo elastómero são a melhor escolha para separar ruídos motores da estrutura de fluido e tubulação.

1D7 Congelamento

Quando as temperaturas ambiente cair abaixo do ponto de congelamento do fluido em uma bomba, deve-se considerar o aquecimento, isolamento ou drenagem da bomba. Se você escolher drenar a bomba, e será apenas por um curto período, primeiro remover as tomadas de drenagem e drenar as linhas de e para a bomba. Sopre cuidadosamente a bomba com ar comprimido para limpar todas as cavidades internas de fluido.

1E Peças de reposição recomendadas

Para SERVIÇOS CRITÉRIOS - uma instalação duplex, com duas unidades de bombeamento idênticas em paralelo, é a escolha mais segura e muitas vezes a mais econômica.

PARA SERVIÇOS IMPORTANTES - uma bomba de espera, pronta para instalação é aconselhada.

Os preços especiais e a nova garantia da bomba são oferecidos para a reconstrução da fábrica. O tempo de volta pode ser tão curto quanto um ou dois dias para modelos padrão.

Para manutenção da rotina - apenas os selos mecânicos e um conjunto completo de juntas de anel “O” são recomendados. Se componentes adicionais mostrar desgaste, eles estão disponíveis a partir do estoque na fábrica.

PARA SERVIR UMA PUMPA QUE NÃO PRODUCE SELOS CHAPE - mecanicos, juntas de anel “O”, impulsor, suporte motor e tampa.

PARA RECONSTRUIR UM PUMPO - todos os componentes necessários para a manutenção, além de rolamentos, eixos e chaves de acionamento para bombas acoplada flexíveis, devem ser obtidos. (Uma reconstrução de fábrica deve ser considerada sempre que a sua desmontagem indica que a reconstrução é necessária, pois isso geralmente é mais econômico.)

A recomendação da fábrica para peças de reposição são todas as necessárias para reconstruir uma bomba e são mostradas nos desenhos de visualização explodida para cada tipo de bomba individual.

2. Instalação

PUMES CUMPRAS CUMPADAS
PUMES FLEXÍVEIS DE CAUPSO

A. Localização
B. Fundação
C. Nivelamento
D. Alinhamento
E. Tubulação

Para garantir que o equipamento de bombeamento seja instalado corretamente e para obter uma operação confiável da bomba, recomenda-se que somente engenheiros experientes e qualificados realizem esta tarefa. Leia as instruções cuidadosamente antes de começar.

Localização 2A

A primeira consideração para localizar uma bomba é a elevação. A elevação mais baixa possível usando o menor tubo de sucção possível é geralmente a melhor. Perguntas sobre possíveis locais devem ser resolvidas fazendo cálculos da cabeça de entrada, incluindo todas as perdas de atrito. Deve ser selecionada a que produz a pressão de entrada mais alta. Uma razão para esta precaução é que, quanto maior a pressão de entrada, menor a probabilidade de problemas de NPSH. Também uma sucção inundada é particularmente útil na inicialização quando os selos ou a bomba inteira podem ser arruinados porque não está devidamente preparado e purgado do ar.

Uma localização seca e de fácil acesso também é importante. Permita uma ampla folga em torno da unidade para a circulação de ar livre. Se uma localização seca não estiver disponível, a bomba pode ser montada em uma fundação, acima do chão. Especifique o compartimento do motor, materiais da bomba ou revestimentos para atender às piores condições esperadas. Coloque a bomba de modo que possa ser facilmente inspecionada e ser operado durante o funcionamento. Deve ser fornecida uma sala de cabeceira suficiente, especialmente quando os dispositivos de elevação serão usados para conjuntos mais pesados.

2B Foundation

As placas de base não são suficientemente rígidas para manter o alinhamento da unidade. A base da bomba é usada como suporte para a placa de base manter o alinhamento da unidade. Se a placa de base for rangeada para a fundação, é necessário apenas incorporar as bordas. É desnecessário preencher completamente sob a placa de base. NÃO agrupe a unidade para a fundação até que esteja devidamente alinhada.

A fundação deve ser uma instalação rígida permanente de betão ou outro material de massa suficiente para absorver todas as vibrações normais. Localize os parafusos de fundação utilizando um layout ou modelo em relação à tubulação de sucção e descarga. Se o betão estiver a ser utilizado, os parafusos de fundação do tamanho especificado podem ser fechados numa manga de tubo de dois a três diâmetros maiores do que os parafusos para compensar pequenas variações de alinhamento.

As bombas de fechamento podem ser montadas em uma base de aço antes da instalação ou montadas diretamente na fundação. Coloque os ares sob um ou mais dos pés do motor para que a tensão e distorção não resultem quando os parafusos de montagem são apertados.

Nivelamento 2C (apenas bombas flexíveis em conjunto)

Se a unidade for recebida com a bomba e o motor montados na placa de base:

1. Coloque a unidade em posição.

2. Desconectar as metades de acoplamento. Não reconectar até que todos os procedimentos de alinhamento tenham sido concluídos.

3. Suporte as placas de base em abas de metal ou cunhas com uma pequena afilação. (Consulte a figura 2-2).
   a. Colocar os arestas perto dos parafusos da fundação. (Consulte a figura 2-2).
   b. Lugar axial perto de onde o maior peso está localizado.

4. Verifique a base para a distorção:
   a. Coloque uma borda reta ao longo da base para determinar se ela está distorcida.
   b. Ajuste os arestas até que a placa base não seja distorcida.

5. Use uma seção do tubo para determinar se as aberturas de entrada e descarga são verticais e localizadas corretamente.

6. Corrigir as posições, se necessário, ajustando os arestas.

Alinhamento 2D

Embora as bombas flexíveis acoplada sejam cuidadosamente alinhadas antes da crating e transporte, é quase uma certeza que as tensões impostas durante o trânsito alteraram o alinhamento. Complete os seguintes passos após a unidade ter sido colocada na fundação e nivelada.

O acoplamento padrão fornecido pelas bombas MTH tem um elemento elastómero entre duas flanges internas serradas, com exteriores lisas de igual diâmetro, que são utilizadas para procedimentos de alinhamento.

Para verificar o alinhamento do PARALLEL: (ver figura 2-3)

1. Coloque uma borda reta através das duas flanges de acoplamento.

2. Medir o deslocamento máximo (A), Figura 2-3, em vários pontos ao redor da periferia do acoplamento. NÃO rodar o acoplamento.

3. Se o deslocamento máximo exceder .a dimensão paralela .015 polegadas, solte o motor ou bomba e coloque finos shims de metal sob o motor ou pés de bomba até que o deslocamento seja ajustado corretamente.

4. Torque para baixo o motor ou bomba.

5. Reverificar o alinhamento.

A dimensão angular do alinhamento precisa ser igual ou inferior a 0.070.

1. Usando um micrómetro ou um paquímetro, medir do exterior de uma flange para o exterior da outra em intervalos em torno da periferia do acoplamento. NÃO rodar o acoplamento

2. 

   Determinar as dimensões máximas (B) e mínima (C). Ver figura 2-4.

3. Se a diferença entre o máximo e o mínimo exceder a dimensão angular (0.070 polegadas), solte o motor ou bomba e coloque finos arestas de metal sob o motor ou pés de bomba até que o alinhamento angular esteja correto.

4. Torque para baixo o motor ou bomba.

5. Verifique novamente o alinhamento paralelo acima.

Se o desalinhamento paralelo (.015 polegadas) ou angular (.070 polegadas) é grande, isso é uma indicação de distorção da placa base e deve ser corrigido primeiro, consulte 2C Leveling.

Após todas as operações de nivelamento e alinhamento terem sido concluídas, a tubulação pode começar. Após a tubulação ter sido concluída, consulte o Alinhamento de Tubulação 2E1. O alinhamento da unidade deve ser verificado novamente para garantir que nenhuma deformação de tubulação está causando distorção. Após aproximadamente duas semanas de operação, verifique novamente o alinhamento para garantir que as mudanças de temperatura, tensão de tubulação ou variações de fundação não causaram desalinhamento. Se o alinhamento tiver sido mantido durante este período, a bomba e o motor podem ser dobrados à base Placa.

Tubulação 2E

Alinhamento de tubulação 2E1

É importante que todas as tubulações sejam alinhadas e não forçadas a entrar no lugar. Recomenda-se que você comece a encanamento na bomba. Se as linhas forem terminadas na bomba, particularmente se a última peça for cortada um pouco curta ou longa demais, a bomba será forçada a atender o tubo e deformação ou distorção resultará.

Suporte de Tubulação 2E2

Não permita que a bomba suporte tubulação. Outros meios, como cabides de tubos e suportes de tubulação, devem ser usados para transportar tubulação para evitar desalinhamento e distorção. Deve ser dada consideração à expansão e contração induzidas termicamente, particularmente em longas corridas de tubulação reta.

Tamanho do Tubulação 2E3

Em geral, os tamanhos de tubulação de entrada e saída devem ser iguais ou maiores do que os da bomba.

Este não deve, no entanto, ser o fator determinante. Muitas coisas, incluindo a instalação e custos operacionais estão envolvidos na decisão. Uso cuidadoso do tubo e montagem de tabelas de perda de atrito, como mostrado no manual do Instituto Hidráulico, juntamente com a curva de desempenho da bomba adequada deve ser a base para julgamentos.

Instalação típica de 2F (ver figura 2-5)

A Figura 2-5 mostra uma instalação típica da bomba, nota o uso de cabides de tubulação e suporte e a posição de tubagens, válvulas e componentes.

3.0 Operação

PUMES CUMPRAS CUMPADAS
PUMES FLEXÍVEIS DE CAUPSO

A. Rotação
B. Localização de Entrada e Saída
C. Material estrangeiro
D. Eléctrico
E. Ajustes
F. Água de resfriamento
G. Escorva
H. Iniciando
I. Parar

Rotação 3A

A direção padrão de rotação da bomba é destro ou no sentido horário quando se olha para a extremidade do motor da bomba. Uma seta de rotação, como a Figura 3-1, está localizada na bomba para indicar a direção correta de rotação.

Operar a bomba ao contrário causará variações substanciais de desempenho e pode danificar a bomba.

Confirmar sempre a rotação correcta do motor antes da ligação do engate. Se tal não for possível, ou se estiver a ser efectuada uma verificação final da rotação:

1. Acelere o motor brevemente.

2. Observe rotação quando a unidade chegar a um ponto.

3. A rotação deve estar na direcção da seta.

Se o motor funcionar na direcção errada:

1. Interrupte qualquer um dos dois leads num motor de três fases.

2. Num motor de fase única, altere as derivações conforme indicado na tampa da caixa de ligação. Alguns motores de fase única podem não ser reversíveis.

Localização de entrada e saída 3B (ver figura 3-1)

A entrada da bomba está localizada na extremidade mais distante do motor. A descarga ou “outlet” pode ser na parte superior, lateral ou inferior, dependendo do modelo e construção da bomba.

Material Exterior 3C

Todas as bombas de turbina regenerativa têm folgas de funcionamento próximo, a fim de manter a eficiência. Tome precauções extras para garantir que nenhum material estrangeiro maior que 25 mícrons ou .001 polegadas é permitido passar através da bomba. Até mesmo partículas deste tamanho podem danificar a bomba, se permitido para continuar. Bombas de turbina regenerativa não são projetados para lamas.
Partículas grandes, respingos de solda e outros materiais encontrados em novos
sistemas de tubulação irá dobrar os palhetas do impulsor e pode, por vezes, trancar a bomba. Se uma nova bomba não funciona corretamente, a primeira coisa a verificar é danos de material estrangeiro.

3D Elétrica

É importante estar ciente e seguir os códigos elétricos locais e nacionais apropriados. Não faça alterações de fiação que podem afetar a rotação do motor sem reconfirmar a rotação correta. Selecione aquecedores e fiação para a corrente máxima que o motor pode usar em cargas de fator de serviço completo. Bombas de turbina regenerativa normalmente usarão energia extra por um período até que eles funcionem. Isso pode levar de três a quatro semanas, dependendo do ciclo de serviço. Durante este período, os impulsores estão encontrando sua posição hidráulica equilibrada.

Ajustes 3E

Não são necessários ajustes ou aconselhável em novas bombas. Devido aos encaixes próximos em bombas regenerativas de turbina, não é incomum que a bomba seja difícil de virar à mão depois que eles foram autorizados a secar dentro. Novas bombas da fábrica são testadas usando inibidores de ferrugem para impedir esta possibilidade. No sistema local de descarga pode remover esses inibidores e sujeitar a bomba ao risco de bloqueio, se for permitido secar. Neste caso, fazer o seguinte:

1. Encha a bomba com fluido.

2. Soltar os thrubolts exatamente uma volta.

3. Acelere a bomba momentaneamente usando os botões de ligar/desligar, se assim estiver equipado.

4. Isto deve “quebrar” o impulsor solto sem danos, a menos que o material estrangeiro tenha entrado na bomba.

5. Se possível, gire a bomba (ou opere com pressão mínima ou zero de descarga) enquanto os thrubolts são retighted exatamente uma volta.

Isto irá eliminar resíduos das superfícies do impulsor de montagem.

Devido às grandes áreas de superfícies próximas dentro destas bombas, é preciso apenas resíduo microscópico para produzir resistência à rotação. Uma vez solto, este material é rapidamente disperso e os impulsores vão encontrar o seu centro hidráulico. Se estes procedimentos foram seguidos, nenhum dano terá resultado de "break for solto" o impulsor.

Água de resfriamento 3F

Quando a bomba é usada para bombear fluidos quentes, deve-se considerar o arrefecimento dos vedantes e/ou a selecção de materiais que darão vida de vedação satisfatória. A temperatura real nas faces do selo, a área mais crítica, sempre excederá a temperatura do fluido circundante. Se as linhas de vedação não tiverem sido instaladas, o calor pode acumular-se nas faces do selo de forma a destruir o filme fluido necessário para evitar o desgaste rápido. Em alguns casos, é necessário esfriar o fluido de descarga do selo. Consulte os gráficos dos fabricantes de selos para orientação ou seleção dados no catálogo MTH a qualquer momento fluidos podem atingir ou exceder o seu ponto de ebulição.

3G Priming

As bombas não devem ser operadas
A menos que estejam completamente cheios de líquido. Danos em partes da bomba que dependem do líquido para sua lubrificação pode ocorrer. Impulsores podem agarrar rapidamente quando uma bomba é executado seco. Sem lubrificação, rostos de vedação podem ser danificados por acumulação de calor.

As bombas podem ser facilmente preparadas com uma bomba de vácuo. Uma bomba de vácuo de anel de ejetor ou líquido é recomendado para este fim, porque eles não são danificados se líquido entra neles.

Ligar a linha de vácuo ao lado da descarga da bomba, quer na abertura da descarga ou na torneira de drenagem. Uma válvula de pé não é necessária quando este tipo de dispositivo é usado.

Quando uma bomba de vácuo não é prática, uma válvula de pé na entrada de sucção pode ser usada para evitar que o líquido se esgote. A bomba e a linha de sucção podem então ser completamente preenchidas de uma fonte externa. Uma abertura de ventilação será necessária durante o enchimento para deixar escapar o ar. Uma válvula de pé apertada irá manter a bomba constantemente preparada para que a operação automática seja possível. A válvula deve ser inspecionada regularmente para ver que não desenvolve vazamentos que permitiriam que a bomba funcione seca.

As cápsulas auto-primidas opcionais estão disponíveis para bombas MTH permitindo o priming quando uma bomba de vácuo ou uma válvula de pé não é prática. Consulte literatura específica para detalhes.

Existem quatro componentes para o auto primer:

1. Uma válvula de retenção - necessária para manter um vácuo na linha de sucção como o aumento ocorre na bomba.

2. Um eliminador de ar - usado no lado de descarga da bomba para separar o ar do líquido para que o líquido possa ser usado novamente como ar é transportado através da bomba.

3. Uma linha de recirculação - transporta líquido do eliminador de ar para a sucção.

4. Uma câmara de fluido - usada no lado de entrada para fornecer um suprimento de fluido para acelerar o priming.

Pequenas linhas de sucção são desejáveis para minimizar o tempo de preparação.

Usando o invólucro auto-apertado, é apenas necessário:

1. Abra as tomadas nas câmaras de entrada e descarga.

2. Despeje fluido em um até que ambos estejam cheios.

3. Apertem os dois plugs.

4. Liga a bomba.

O tempo de preparação depende do elevador, volume de ar na linha de sucção e do tamanho da bomba regenerativa de turbina utilizada. Se o tempo de preparação for longo e a bomba se aquecer, reenchi as câmaras de preparação com líquido fresco. A maioria das bombas de turbina bombeará de vinte e seis a vinte e oito polegadas de vácuo de mercúrio com água fria na bomba, mas têm muito pouca capacidade e, portanto, não são práticas em elevadores de mais de vinte e dois pés.

A melhor maneira de preparar uma bomba e mantê-la preparada é usar uma sucção inundada. Embora isso nem sempre seja prático, ela fornece uma série de vantagens. A probabilidade de danos da bomba a partir de corrida a seco é eliminada. As linhas de sucção podem ser grandes, reduzindo as perdas de linha e minimizando o potencial de danos de cavitação. Não há válvulas de verificação ou dispositivos de priming para falhar ou exigir manutenção. Sempre que possível, projetar sistemas de bombeamento com sucção inundada.

3H Iniciando

Antes de iniciar uma bomba pela primeira vez, certifique-se de que todas as operações anteriores foram realizadas. Rotação adequada, priming e uma bomba de giro livre são mais importantes.

1. Inicie a bomba com a restrição mínima possível da linha.

2. Abra as válvulas de descarga antes de pressionar o arranque.

3. Inicie a bomba e deixe o sistema ficar limpo de ar.

4. Ouça o material estrangeiro sendo transportado através da bomba.

5. Feche lentamente as válvulas necessárias ou coloque a bomba em serviço.

6. Ouça as indicações de carga indevida ou outros sons que indiquem problemas.

7. Use um amímetro clip-on para verificar se há uma carga constante após aproximadamente quinze minutos de operação.

3I Parando

É melhor parar a bomba com a menor descarga possível tanto para minimizar a tensão sobre os componentes e para estar em modo de baixa potência, em antecipação de reiniciar. Se a bomba vai ser para baixo por mais de algumas semanas, é aconselhável drená-lo. Siga as instruções para armazenamento de longo prazo, Section 1, 1B Armazenamento. Após qualquer paralisação prolongada, vire a bomba à mão antes de reiniciar, para ter certeza de que é livre.

4. Manutenção

PUMES CUMPRAS CUMPADAS

A. Selos
B. Água de resfriamento
C. Lubrificação

Selos 4A

As vedações mecânicas são usadas em bombas MTH para eliminar a manutenção que normalmente está associada com caixas de embalagem. Isso, no entanto, não significa que elas podem ser totalmente ignoradas. Verifique uma nova instalação para vazamento de vedação.

A manutenção dos vedantes consiste principalmente em observação periódica, procurando os primeiros sinais de falha. Um gotejamento ocasional que continua a piorar é uma indicação de que o selo falhou e deve ser substituído. Siga as instruções adequadas de desmontagem/montagem. Sempre desligue uma bomba com vedações falhadas o mais rápido possível. As vedações de fuga são geralmente seguidas por falhas no rolamento e, em seguida, possíveis danos à bomba, à medida que as peças rotativas se tornam desalinhadas.

Água de refrigeração 4B

Se um trocador de calor for usado para fornecer água de refrigeração para os selos, verifique o sistema periodicamente da mesma forma que 4B. Como uma verificação adicional do sistema, medir a temperatura como ele deixa o trocador de calor. Isto pode ser feito com um termômetro de contato externo ou adicionando um ajuste adequado e termômetro interno. Água de resfriamento deve ser mantida abaixo de 200°F. As fontes de água de refrigeração externa devem ser verificadas para temperatura e pressão. A pressão da linha na câmara de vedação deve exceder a da câmara de vedação em pelo menos 5 psi. As fichas de instruções específicas para informações adicionais sobre o sistema de arrefecimento.

Lubrificação 4C

Os rolamentos de esferas selados são padrão em todas as bombas MTH. A temperatura de operação máxima contínua para rolamentos é de 250°F. Embora não seja aconselhável desmontar rolamentos selados rotineiramente, é possível remover os selos durante a desmontagem e determinar sua condição. Use novos rolamentos para remontagem. Enquanto a bomba está em serviço, ouvir sons incomuns ou mudanças no ruído do rolamento. Uma chave de fenda mantida entre o invólucro do rolamento e sua orelha enquanto a bomba é girada à mão é às vezes útil se lá é muito ruído ambiente quando o sistema está operando.

5. Serviço

Termina a Bomba

A. Preliminar
B. Desmontar
C. Inspecção dos componentes
D. Remontar
E. Testes e ajustes finais

5A Preliminar

Antes de tentar qualquer serviço na bomba ou motor, desconectar a energia elétrica para o motor da bomba. Se a bomba eo motor devem ser removidos como uma unidade, observe a configuração da fiação. Use fita colorida ou numerada para marcar as conexões de fio do motor e fonte de energia, para reconexão. Se a bomba está sendo usada para bombear líquido quente, deixe a bomba e líquido esfriar antes de iniciar a desmontagem.

1. Desconectar a entrada e saída tubulação antes de desempacotar a bomba eo motor. Se os tubos estão corroídos, usar óleo penetrante sobre os fios para ajudar na remoção.

2. Destrave o motor da base e remova a unidade. Todo o trabalho na unidade deve ser realizado em uma bancada de trabalho elevada, sempre que possível.

Desmontagem 5B

São necessárias as seguintes ferramentas e equipamentos para desmontagem de bombas da série T31:

1. Máscaras de plástico macio ou de madeira

2. Martelo de peen bola pequena

3. Chave ou tomada de 10mm

4. Alicate de anel de encaixe

5. Óleo penetrante

6. Dowel de madeira de 11/16" (aproximadamente 6" de comprimento.)

7. Chave de fenda de lâmina fina

8. Cealube G ou lubrificante base semelhante de glicol. (Não utilize produtos petrolíferos.)

Para desmontar a bomba:

Ver Figura 5-2 para referência às partes numeradas nos procedimentos abaixo.

1. Remova todo o líquido da bomba. O ar soprado através da bomba irá remover a água rapidamente.

2. Remova os quatro (4) parafusos M6-1 X 80mm (#19) da tampa (#2).

3. Remova a tampa. Em alguns casos, pode ser necessário um toque leve com um martelo de plástico ou madeira no diâmetro externo da tampa para soltá-lo do suporte do motor. Cuidado deve ser tomado se uma chave de fenda é necessária para puxar entre a tampa e suporte do motor. Danos ao anel “O” (#7) e/ou impulsor (#11) pode resultar.

4. Remova o impulsor. Isto é facilmente feito ao definir o motor na extremidade. O impulsor é um ajuste deslizante e em condições normais, pode ser removido à mão ou tocando suavemente na extremidade do eixo com uma martelo. Bater o eixo com muita força pode danificar o banco, o elemento rotativo ou o motor. Depois de remover o impulsor, a tecla do impulsor (# 23) precisa ser removida da chave do eixo.

5. Remova o anel de encaixe (#4) do eixo; observe a mola que é mantida no lugar pelo anel de encaixe. Remova a mola do eixo.

6. Para remover o elemento rotativo (# 12), deslize suavemente o suporte do motor (# 1) para frente no eixo para mover o elemento rotativo suficientemente alto para ser removido à mão. Usando ferramentas no elemento rotativo pode danificar o elemento rotativo ou o assento. Tome precauções para manter o elemento rotativo limpo se for para ser reutilizado.

7. Em seguida, retire o suporte motor.

8. Para remover o banco (# 125). Consulte a Figura 5-1. Coloque o suporte do motor virado para baixo numa superfície plana limpa. Olhe para a abertura no centro do suporte do motor e verá uma parte do banco. Insira a dobra de 11/16" e, muito suavemente, bata no banco até que ele caia. Cuidado deve ser tomado com o banco. É muitas vezes um material quebradiço e é propenso a quebrar. Recomenda-se que um novo assento de substituição seja instalado durante a montagem.

Inspeção 5C de componentes

Limpar completamente todas as peças. Todos os componentes devem ser examinados para o desgaste e corrosão. Substituir quaisquer peças que mostrem desgaste visível. Se a bomba não estava produzindo pressão ou capacidade suficientes, as folgas entre os anéis e o impulsor provavelmente exceder o máximo de folga permitido. No mínimo, o impulsor deve ser substituído neste caso. Se a folga total de funcionamento lateral para um impulsor exceder .007", é improvável que o desempenho da bomba atinja o de uma nova bomba, exceto em pressões de descarga mais baixas.

Os anéis “O” e outros componentes elastoméricos devem ser substituídos se tiverem sido deformados ou cortados.

Se componentes de vedação devem ser reutilizados, cuidadosamente inspecionar para fendas microscópicas e cortes. Arranhões que podem ser ignorados em outros lugares podem produzir vazamento se eles estão em carbonos de vedação e superfícies de desgaste do assento.

A limpeza é imperativa quando se trabalha com vedações mecânicas. Partículas quase imperceptíveis entre as faces das vedações podem ser, e muitas vezes são, a causa de falhas precoces das vedações.

Verifique o impulsor; ele é projetado para flutuar. Ele deve mover-se facilmente no eixo. Desde que possa ser movido no eixo à mão, ele é solto o suficiente. Se o impulsor pode ser balançado ou oscilado, ele é muito solto e deve ser substituído.

Verifique o eixo para galidez, perfuração e corrosão. Se o eixo estiver corroído onde o selo entra em contato com o eixo, o eixo pedestal do motor ou rolamento deve ser substituído. A corrosão superficial deve ser removida para que os selos possam deslizar livremente durante a montagem. O diâmetro do eixo não deve ser menor que .002" abaixo dos tamanhos nominais fracionados do selo. Remova quaisquer cortes ou rebarbas que possam ter ocorrido durante a desmontagem.

Remontagem 5D

Todas as peças devem ser inspecionadas visualmente e limpas ou substituídas conforme descrito em 5C acima.

1. O assento do selo (# 125) deve ser instalado no suporte do motor (# 1) antes de o suporte ser instalado no motor. Para instalar o banco:
   a. Colocar o suporte do motor virado para cima sobre uma superfície plana.
   b. Aplicar um revestimento de lubrificante compatível à parte do elastómero do banco para ajudar na instalação.
   c. Pressionar cuidadosamente o banco, com o lado liso para cima, para a cavidade do banco do suporte do motor. A pressão do polegar é geralmente suficiente para instalar o banco.

2. Instale o suporte motor. Isto é melhor feito com o motor em pé na extremidade. Certifique-se de que tanto a face "C" do motor e os pés do suporte motor estão limpos. Deslize o suporte motor sobre o eixo sobre o motor.

3. Instale o elemento rotativo (# 12). Lubrique a identificação do elemento rotativo. Coloque o elemento rotativo no eixo com a extremidade de carbono na direção do banco. Coloque a mola sobre o eixo, com a placa de apoio para cima e comprima a mola para localizar o elemento rotativo contra o banco. Se isso não conseguir sentar o elemento rotativo suavemente empurre o elemento rotativo para baixo com uma chave de fenda fina, tendo cuidado para não danificar o banco ou o elemento rotativo.

4. Comprima e segure a mola de vedação ligeiramente abaixo do sulco do anel de encaixe e instale o anel de encaixe (#4). Certifique-se de que o anel de encaixe está bloqueado no sulco.

5. Instale a chave do impulsor (#23) na chave do eixo.

6. O impulsor é um ajuste deslizante e deve deslizar firmemente, mas facilmente até parar contra a superfície do impulsor que usa. A força não deve ser necessária ou utilizada para instalar o impulsor na posição correta. O cubo do impulsor deve estar virado para fora do suporte do motor. Consulte a Figura 5-2.

7. Em seguida, gire o impulsor à mão, o impulsor deve mover-se livremente.

8. Coloque o anel grande “O” (#7) no sulco do anel “O” externo no suporte do motor. Coloque os dois (2) anéis menores “O” (#8) nos sulcos menores do anel “O”.

9. Coloque a tampa (#2) sobre o suporte do motor e instale os quatro (4) parafusos M6-1 X 80mm (#19). Aperte os parafusos sistematicamente, alternando diagonalmente sobre a tampa. NÃO exceda 7-11 pés. lbs. de torque ou dano ao motor "C"-face pode ocorrer.

Testes 5E e ajuste final

A bomba está agora pronta para instalação. Os ajustes finais serão feitos com a bomba em operação.

1. Conecte todas as tubagens e encha a bomba com fluido.

2. Reconectar as conexões elétricas, referindo-se à fita colorida ou numerada usada para marcar os fios.

3. Certifique-se de que todas as válvulas estão abertas, e fluido fluirá através do sistema.

4. Inicie a bomba e faça os ajustes finais para os parafusos M6 que seguram a tampa. Estas porcas e parafusos devem ser torqueados para cerca de 7-11 pés. lbs. para obter o desempenho adequado.

5. Verifique se há vazamentos na bomba e tubulação. Deve ser dada atenção especial à área de vedação na abertura traseira no suporte do motor.

6. Sob pressão, o impulsor encontrará seu equilíbrio “hidráulico”.

7. Usando um amsprobe ou dispositivo similar, verifique se há sobrecarga do motor.

8. Enquanto o impulsor está sentado, é comum experimentar alguma variação nas leituras. Após um período de execução as leituras devem ser niveladas.

Isto completa a fase de ajuste e teste. A bomba está pronta para o serviço.

Pedestais de rolamento

A. Preliminar
B. Desmontar
C. Inspecção dos componentes
D. Remontar
E. Testes e ajustes finais

5A Preliminar P2

1. Desconectar a entrada e saída tubulação antes de desembaraçar a bomba. Se os tubos estão corroídos, usar óleo penetrante sobre os fios para ajudar na remoção.

2. Desbloquear a bomba da base e remover. Instruções de desmontagem para a bomba são encontradas na Seção 5, T31 PUMP ENDS. Todo o trabalho na unidade deve ser realizado em uma bancada de trabalho elevada sempre que possível.

Os procedimentos de desmontagem e de nova montagem são divididos em duas secções que abrangem as seguintes unidades:

5B — Desmontagem da unidade P2.
5D — Remontagem da unidade P2.

Uma visão explodida da unidade, Figura 5-3 é fornecida para referenciar os números nos seguintes procedimentos, ou seja, flinger (#21).

Desmontagem 5B

São necessárias as seguintes ferramentas e equipamentos para desmontagem da unidade P2:

Ferramentas:

1. Máscaras de plástico macio ou de madeira

2. Prensa ou torno de arbor

3. 3/4" X 6" pedaço de tubo de água

4. Alicate interno de anel de encaixe

5. Óleo penetrante

Ao instalar ou remover rolamentos do eixo, o uso de uma prensa de arbor é fortemente recomendado.

Para desmontar o pedestal: