1. Instrucciones generales

PUNTOS DE CERRADO HORIZONTAL AGUJADOS
PUNTOS FLEXIBLES AGUDOS

A. Inspección de Equipo
B. Almacenamiento
C. Colocación de bombas almacenadas en servicio
D. Consideraciones relativas a la aplicación
E. Piezas de repuesto recomendadas

Cuando se instalan y se les da un cuidado y mantenimiento razonables, las bombas de turbina regenerativas deben funcionar satisfactoriamente durante muchos años. Debido a las altas presiones diferenciales que se espera en una bomba de turbina regenerativa, se utilizan cerraduras de funcionamiento para reducir las pérdidas internas.Las partículas abrasivas, incluso microscópicas en concentraciones suficientemente altas pueden abrir las cerraduras entre cavidades internas.

1A Inspección de equipo

Inmediatamente después de recibir el envío, inspeccione el equipo para detectar daños o componentes faltantes. Compruebe el manifiesto de envío e informe de cualquier daño o escasez al agente local de la Compañía de Transporte. Inspeccione la caja y cualquier material de embalaje antes de desecharla. Las piezas o accesorios se envuelven a veces individualmente o se fijan al patín.

Ponga las instrucciones que vinieron con el envío en un lugar seguro donde estarán disponibles para aquellos que los utilizarán para la instalación y el servicio.

Almacenamiento 1B

Si la bomba debe ser almacenada antes de su uso, debe ser inspeccionada como se describe en 1A, re-crated y almacenada en una ubicación seca. Los contenedores de envío estándar no son adecuados para el almacenamiento al aire libre. En algunas áreas, puede ser necesario cubrir la superficie exterior de la bomba con el aceite u otro recubrimiento inhibidor de oxidación. Todas las unidades se prueban en la fábrica con una solución de inhibidor de agua/corrosión, algunas de permanecerán dentro de la bomba. este inhibidor será removido y debe tomarse el cuidado adecuado para evitar el deterioro del producto del almacenamiento incorrecto.

Para almacenamiento más allá > de laaoleises (en lo sucesivo, «el «Asuntos») del Índice de ÍNDICES/IOIl)t_ 30 los días, un líquido protector inhibidor de la corrosión debe ser añadido a las cavidades internas de la bomba. Los fluidos utilizados en la bomba deben ser seleccionados para la compatibilidad con los materiales de la bombas. Esto es muy importante cuando se han utilizado materiales opcionales de junta y junta. Tapones protectores en la entrada y salidas también deben ser utilizados.s sola no son suficiente protección.

1C Colocación de bombas almacenadas en servicio

Se debe tener cuidado especial cuando se colocan las bombas almacenadas en servicio. Primero limpian el exterior y desenrollan el interior con un fluido compatible con el proceso. Intente girar la bomba utilizando el acoplamiento o el eje. En unidades cercanas, el acceso al eje está entre la bomba y el motor. Un agarre viso u otro tipo de agarre tipo de agarre se puede utilizar directamente en el eje. fluido compatible e inténtelo de nuevo en unas horas.

Si esto falla, afloje sólo la cubierta de la bomba a través de tornillos que sujetan el conjunto juntos, un giro completo, no más. Llenar la bomba con líquido. Aplicar par, 50 pie libras máximo, al eje. La bomba debe girar antes >.: : de la bomba -,!? 50 Si tiene éxito en soltar la unidad, continúe girando la bomba mientras vuelve a apretar los tornillos a través de sus posiciones originales. > Ajustar la bomba a sus posiciones iniciales.

Si la unidad todavía no se da vuelta, NO aplique más fuerza. Consulte las Instrucciones de Desmontaje/Reensamblaje de la Sección 5 para determinar la causa del problema.

Consideraciones de la aplicación 1D
Cableado eléctrico 1D1

Todos los equipos eléctricos y el cableado deben ajustarse a los códigos eléctricos locales y nacionales. Utilice las instrucciones del fabricante del motor para conectar el motor. Tenga en cuenta los diagramas de rotación y cableado correctos en el montaje. Asegúrese de que la rotación del motor y los partidos de velocidad que se requieren para la bomba. Al hacer conexiones eléctricas a los motores proporcionados con terminales eléctricas de estiércol roscado, el par recomendado debe ser 13-16 pulgadas-l.

Materiales de construcción 1D2

Si bien es razonable suponer que se ha utilizado un buen juicio para seleccionar todos los materiales de la bomba para la compatibilidad con los fluidos de proceso, las condiciones reales a veces varían de las expectativas originales. Además, los gráficos típicos de selección de materiales no consideran todas las variables de temperatura, presión y fluido. El ingeniero del cliente debe ser consultado para el juicio final sobre los mejores materiales para aplicaciones de procesos críticos.

Válvulas 1D3

La primera válvula a considerar para un sistema regenerativo de bombeo de turbina podría ser una válvula de alivio de presión. Debido a que este tipo de bomba tiene un requisito de potencia de caballo similar al de una bomba de desplazamiento positiva (reuniendo constantemente junto con un aumento de presión) una válvula de alivio se puede utilizar eficazmente para limitar la potencia del caballo. Esto es útil cuando se especifica un motor no sobrecargador. Puede ser de importancia crítica si la caudal del sistema puede variar con éxito. un sistema de bombeo de turbina regenerativa. La característica de bombeo empinado, típica de estas bombas, produce cambios de presión muy grandes con pequeñas variaciones en la caudal. Como resultado, el flujo de modulación de la válvula introduce ondas de choque de presión aguda que acortan la vida de la bomba y puede causar daño en otras piezas de equipo en el sistema.

Si es necesaria una válvula de cierre en la línea de succión, utilice una puerta, bola, mariposa u otra válvula de puerto completo. Globo u otras válvulas restrinja el flujo pueden en algunos casos reducir el flujo de la bomba o aumentar las posibilidades de cavitación.

Se recomienda una válvula de control de oscilación en la línea de succión incluso cuando la entrada de la bomba es sólo ligeramente superior a la fuente de líquido. Debe ser del mismo tamaño que la entrada de la bomba o tamaño basado en pérdidas razonables de fricción de fluido.

Se recomienda una válvula de pie cuando se levanta líquido de un sump. Esto ahorrará desgaste en cualquier bomba, incluso aquellos equipados con equipo de auto-primación.

Se recomienda un Y-Strainer inmediatamente antes de la bomba en cualquier sistema de nueva construcción. Esto es aconsejable debido a la probabilidad de que el material extraño lo suficientemente grande como para dañar los espacios de la bomba puede permanecer aunque la tubería se ha enjuagado.

Las válvulas de la tubería de salida de la bomba de turbina regenerativa agenerativa deben estar siempre abiertas en la medida de lo posible cuando se inicie la bomba. Esto reducirá la carga de arranque en la bomba y el motor. Nunca inicie la bomba con la válvula de descarga cerrada.

La valvula de entrada debe estar abierta al iniciar cualquier sistema de bombeo. Sin un poco de líquido en la bomba, puede gallar y cerrar los impulsores. La falla de la bomba de combustión se debe a que la válvula de entrada se ha cerrado.

1D4 Priming

Independientemente de si se utiliza o no equipo de autoaprendizaje, siempre llena la bomba y la ventila de aire para la mejor vida de sellado y bomba. En la mayoría de las circunstancias, las bombas de turbina regenerativa se pueden hacer para auto-prime mientras una pequeña cantidad de líquido pueda ser recirculada a través del impulsor y el fluido no calienta notablemente.

1D5 NPSH (Redes de Succión Positiva)

El NPSH requerido varía con cada tamaño y capacidad de la bomba. El NPSH requerido por su unidad puede obtenerse a partir de las curvas de rendimiento o de su representante de MTH.

Si el NPSH disponible no es igual o superior al requerido por la bomba, debe ser aumentado o debe seleccionarse una bomba diferente. El método habitual para aumentar NPSH es elevar la altura manométrica estática en la entrada de la bomba (Hs).

Por definición, NPSH significa: “altura manométrica de succión positiva neta” por encima de la presión de vapor del líquido bombeado disponible en la línea central de la bomba. Siempre debe ser dado en pies de líquido bombeado. La NPSH es en realidad una medición de la cantidad de energía disponible en el líquido bombeado para producir la velocidad de entrada absoluta requerida en la bomba. Si una bomba requiere más energía (o NPSH) que está disponible a una capacidad dada, la presión de la presión de la líquido bombeado y la pérdida de rendimiento resultará.

P_s = Presión en el recipiente de aspiración en PSIA.

P_vp = Presión de vapor del fluido bombeado en PSIA.

H_s = Altura estática del líquido bombeado por encima (+) o por debajo (-) de la línea central de la bomba.

H_f = Todas las pérdidas de fricción del recipiente a la bomba.

NPSH = 2.31(	Ps - Pvp	)+ Hs- Hf
	sp. gr.

Para líquidos hirviendo, P_s y P_vp son iguales. Este elemento se convierte en cero y puede ser omitido de la ecuación.

Ruido 1D6

Las bombas de turbina regenerativas suelen producir un látigo de alto nivel que aumenta la intensidad a medida que aumenta la presión diferencial producida en la bomba. Mientras que el sonido de alta frecuencia se atenúa más fácilmente que las frecuencias más bajas, las estructuras de tuberías y los fluidos en ellas transmiten fácilmente el ruido. Motores, rodamientos y otros componentes rotativos añaden al ruido y a veces crean armónicos objetivos.

Una instalación cuidadosa de la bomba puede contribuir a reducir el ruido. La alineación adecuada de la bomba y el conductor es esencial.

Los soportes adecuados para la tubería de entrada y descarga son igualmente importantes. Un grado de reducción de ruido se puede obtener cuando la unidad de bombeo se soporta sin estructuras de construcción mediante el uso de aislantes de vibración, conexiones flexibles de tuberías y conductos. Los acoplamientos tipo Elastomer son la mejor opción para separar los ruidos de motor de la estructura de fluido y tubería.

1D7 Congelación

Cuando las temperaturas ambiente bajan por debajo del punto de congelación del líquido en una bomba, se debe tener en cuenta el calentamiento, el aislamiento o el drenaje de la bomba. Si elige drenar la bomba, y sólo será por un corto período, primero retire los tapones de drenaje y drena las líneas a y desde la bomba. Sopla cuidadosamente la bomba con aire comprimido para limpiar todas las cavidades internas de líquido.

1E Repuestos recomendados

PARA SERVICIOS CRÍTICOS - una instalación dúplex, con dos unidades de bombeo idénticas en paralelo, es la opción más segura y muchas veces más rentable.

Para los servicios importantes - una bomba de espera, listo para la instalación se aconseja.

Precios especiales y nueva garantía de la bomba se ofrece para la reconstrucción de fábrica. El tiempo de giro puede ser tan corto como uno o dos días para los modelos estándar.

Para el mantenimiento de la rutina - sólo se recomiendan los sellos mecánicos y un conjunto completo de juntas de anillo “O”. Si los componentes adicionales muestran desgaste, están disponibles en stock en la fábrica.

PARA SERVICIOR UN PUMPA QUE NO PRODUCE altura manométrica RACIONADA - sellos mecánicos, juntas de anillo “O”, impulsor, soporte de motor, y tapa.

Para la reconstrucción de un PUMP - todos los componentes necesarios para el mantenimiento más rodamientos, ejes y llaves de accionamiento para bombas acopladas flexibles, deben ser obtenidos. (Una reconstrucción de fábrica debe ser considerada siempre que su desmontaje indique que la reconstrucción es necesaria, ya que esto es generalmente más económico.)

La recomendación de fábrica para piezas de repuesto son todas las necesarias para reconstruir una bomba y se muestran en los planos de visión de explosión para cada tipo individual de bomba.

2. Instalación

CERRAR PUEBLOS AGUDOS
PUNTOS FLEXIBLES AGUDOS

A. Zona
B. Fundación
C. Nivelación
D. Alineación
E. Tuberías

Para asegurar que el equipo de bombeo esté instalado correctamente y obtener un funcionamiento fiable de la bomba, se recomienda que sólo los ingenieros de montaje experimentados y calificados realicen esta tarea. Lea las instrucciones detenidamente antes de comenzar.

2A Ubicación

La primera consideración para localizar una bomba es la elevación. La elevación más baja posible utilizando la tubería de succión más corta posible es generalmente la mejor. Preguntas sobre posibles ubicaciones deben resolverse haciendo cálculos de altura manométrica de entrada incluyendo todas las pérdidas de fricción. La que produce la presión de entrada más alta debe ser seleccionada. Una razón para esta precaución es que, cuanto mayor es la presión de entrada, menor probabilidad de problemas de NPSH. La bomba puede ser arruinada porque no es adecuadamente preparada y purgada de aire.

También es importante una ubicación seca y fácil de acceder. Permite una amplia limpieza alrededor de la unidad para la circulación de aire libre. Si no hay una ubicación seca, la bomba se puede montar sobre una base, sobre el suelo. Especifique el recinto del motor, los materiales de la bomba o los revestimientos para adaptarse a las peores condiciones previstas. Coloca la bomba para que pueda ser inspeccionada y ser atendido fácilmente durante la operación.

2B Foundation

Las placas base no son lo suficientemente rígidas para mantener la alineación de la unidad. La base de la bomba se utiliza como soporte para la placa base para mantener la alineación de la unidad. Si la placa base debe ser removida a la fundación, sólo es necesario incrustar los bordes. No es necesario rellenar completamente debajo de la placa base. NO grout la unidad a la fundación hasta que se haya alineado correctamente.

La fundación debe ser una instalación rígida permanente de hormigón u otro material de masa suficiente para absorber todas las vibraciones normales. Localizar los tornillos de la fundación utilizando un diseño o plantilla en relación con la aspiración y el tubo de descarga. Si se está utilizando el hormigón, los tornillos de la base del tamaño especificado pueden ser encerrados en una manga de tubo de dos a tres diámetros más grandes que los tornillos para compensar las variaciones menores en la alineación.

Las bombas acopladas se pueden montar en una base de acero antes de la instalación o directamente a la cimentación. Colocar las escamas bajo uno o más de los pies del motor para que no se desvíen ni distorsionen cuando se aprieten los tornillos de montaje.

Nivelación 2C (solo bombas acopladas flexibles)

Si la unidad se recibe con la bomba y el motor montado en la placa base:

1. Coloque la unidad en posición.

2. Desconectar las mitades del acoplamiento. No vuelva a conectarse hasta que se hayan completado todos los procedimientos de alineación.

3. Soporta las placas base en cuñas metálicas o cuñas que tengan un pequeño adhesivo. (Refiérase a la figura 2-2)
   a. Colocar las cuñas cerca de los pernos de la fundación. (Referencia a la figura 2-2)
   b. Colocar las cuñas cerca de donde se encuentra el mayor peso.

4. Compruebe la distorsión de la placa base:
   a. Coloque una línea recta a lo largo de la placa base para determinar si está distorsionada.
   b. Ajustar las cuñas hasta que la placa base no esté distorsionada.

5. Utilice una sección del tubo para determinar si las aberturas de entrada y descarga son verticales y se encuentran correctamente.

6. Corrija las posiciones, si es necesario, ajustando las cuñas.

2D Alineación

Aunque las bombas acopladas flexibles están cuidadosamente alineadas antes de la clasificación y el envío, es casi seguro que las cepas impuestas durante el tránsito han alterado la alineación. Completa los siguientes pasos después de que la unidad se haya colocado en la base y nivelado.

El acoplamiento estándar suministrado por las bombas MTH tiene un miembro elastómero entre dos bridas de serrado internas. Tienen exteriores lisos de igual diámetro. Estas superficies se utilizan para procedimientos de alineación.

Para comprobar la alineación de PARALLEL: (Referencia a la Figura 2-3)

1. Coloque una línea recta a través de las dos bridas de acoplamiento.

2. Mida el desplazamiento máximo (A), Figura 2-3, en varios puntos alrededor de la periferia del acoplamiento. NO gire el acoplamiento.

3. Si el desplazamiento máximo supera.la dimensión Paralela..015 pulgadas, afloje el motor o la bomba y coloque las finas escamas metálicas debajo del motor o los pies de la bomba hasta que el desplazamiento se establece correctamente.

4. Destorcer el motor o la bomba.

5. Vuelve a comprobar la alineación..

La dimensión angular de alineación debe ser 0.070 o menos.

1. Con un micrómetro o calibrador, medir desde el exterior de una brida hasta el exterior del otro a intervalos alrededor de la periferia del acoplamiento. NO girar el acoplamiento

2. 

   Determinar las dimensiones máximas (B) y mínimas (C). Véase la figura 2-4.

3. Si la diferencia entre el máximo y el mínimo supera la dimensión angular (0.070 pulgadas), afloje el motor o la bomba y coloque las escamas delgadas de metal debajo del motor o los pies de la bomba hasta que la alineación angular sea correcta.

4. Destorcer el motor o la bomba.

5. Vuelve a comprobar la alineación paralela arriba.

Si el paralelo (.015 pulgadas) o angular (.070 pulgadas) la desalineación es grande, esto es una indicación de distorsión de la placa base y debe ser corregido primero, se refiere a nivelación 2C.

Después de que se hayan completado todas las operaciones de nivelación y alineación, se puede iniciar la tubería. Después de que se haya completado la tubería, consulte 2E1 Piping Alignment. La alineación de la unidad debe ser verificada de nuevo para asegurarse de que ninguna cepa de tubería está causando distorsión. Después de aproximadamente dos semanas de operación, compruebe la alineación de nuevo para asegurarse de que los cambios de temperatura, la tensión de tubería, o variaciones de fundaciones no han causado desalineación. Llegó a la placa base.

2E Tuberías

Alineación de tuberías 2E1

Es importante que todas las tuberías se alinean y no se obligan a su lugar. Se recomienda que comience a hacer tuberías en la bomba. Si las líneas se terminan en la bomba, especialmente si la última pieza se corta un poco demasiado corto o largo, la bomba se verá obligada a cumplir con el tubo y se desdobla o distorsiona.

2E2 Soporte de tuberías

Nunca permita que la bomba soporte tuberías. Otros medios, como las hambres de tubería y los soportes de tubería, deben utilizarse para transportar tuberías a fin de evitar desalineamientos y distorsiones. Se debe considerar la posibilidad de una expansión y contracción inducidas térmicamente, especialmente en largas series de tubos rectos.

Tamaño de las tuberías 2E3

En general, los tamaños de las tuberías de entrada y salida deben ser iguales o mayores que los de la bomba.

Sin embargo, este no debe ser el factor determinante. Muchas cosas, incluyendo los costos de instalación y funcionamiento están involucrados en la decisión. El uso cuidadoso de la tubería y las tablas de pérdida de fricción de ajuste como se muestra en el manual del Instituto Hidráulico junto con la curva de rendimiento de la bomba adecuada deben ser la base para los juicios.

2F Instalación típica (consultar la figura 2-5)

La Figura 2-5 muestra una instalación típica de la bomba, nota el uso de hagers de tubería y soporte y la posición de tuberías, válvulas y componentes.

3.0 Funcionamiento

CERRAR PUEBLOS AGUDOS
PUNTOS FLEXIBLES AGUDOS

A. Rotación
B. Locatriones de entrada y salida
C. Material extranjero
D. Electricidad
E. Ajustes
F. Agua de refrigeración
G. Priming
H. Inicio
I. Detener

3A Rotación

La dirección estándar de rotación de la bomba es a la derecha, o en el sentido de las agujas del reloj cuando se mira el extremo del motor de la bomba. Una flecha de rotación, referencia a la Figura 3-1, se encuentra en la bomba para indicar la dirección correcta de rotación.?

El funcionamiento de la bomba en reversa causará variaciones sustanciales del rendimiento y puede dañar la bomba.

Confirme siempre la correcta rotación del motor antes de conectar el acoplamiento. Si esto no es posible, o se está realizando una comprobación final de rotación:

1. Correr el motor brevemente.

2. Rotación de la unidad como se detiene.

3. La rotación debe estar en la dirección de la flecha.

Si el motor funciona en la dirección equivocada:

1. Intercambiar dos pistas en un motor de tres fases.

2. En un motor de una sola fase, cambie los cables como se indica en la cubierta de la caja de conexión. Algunos motores de una sola fase pueden no ser reversibles.

Ubicaciones de entrada y salida 3B (consultar la figura 3-1)

La entrada de la bomba está situada en el extremo más alejado del motor. La descarga o “salida” puede estar en la parte superior, lateral o inferior dependiendo del modelo y construcción de la bomba. La posición de descarga normal está arriba...

3C Material extranjero

Las bombas de turbinas allblativas tienen un espacio de funcionamiento cercano para mantener la eficiencia. Tome precauciones adicionales para asegurarse de que no se permite que pase a través de la bomba ningún material extraño mayor de 25 micras o..001 pulgadas. Incluso las partículas de este tamaño pueden dañar la bomba si se permite que continúe. Las bombas de turbina regenerativa no están diseñadas para lodos.
Partículas grandes, salpicaduras de soldadura y otro material encontrado en
Los sistemas de tuberías doblarán las furgonetas del impulsor y a veces pueden bloquear la bomba. Si una nueva bomba no funciona correctamente, lo primero que hay que comprobar es el daño del material extranjero.

3D Eléctrica

Es importante ser consciente y seguir los códigos eléctricos locales y nacionales apropiados. No realizar alteraciones de cableado que pueden afectar la rotación del motor sin reconfirmar la rotación correcta. Seleccione calentadores de arranque y cableado para la máxima corriente que el motor puede utilizar a cargas de factor de servicio completo. Las bombas de turbina regenerativa normalmente utilizarán energía extra durante un período hasta que se ejecutan. Esto puede llevar de tres a cuatro semanas dependiendo del ciclo de servicio.

3E Ajustes

No se requieren ajustes ni se recomiendan en nuevas bombas. Debido a que las bombas de turbina regenerativas se ajustan de cerca, no es raro que la bomba sea difícil de entregar a mano después de que se hayan permitido secar dentro. Las nuevas bombas de la fábrica se prueban utilizando inhibidores de oxidación para impedir esta posibilidad. En el sistema del sitio, el despilfarro puede eliminar estos inhibidores y someter la bomba al riesgo de cerrarse, si se permite. :

1. Llenar la bomba con líquido..

2. Afloja los tornillos exactamente una vez..

3. Jog la bomba momentáneamente usando los botones de encendido/apagado si así lo dispone.

4. Esto debe “romper” el impulsor suelto sin daño, a menos que el material extranjero haya entrado en la bomba.

5. Si es posible, gire la bomba (o opere con una presión de descarga mínima o nula) mientras los prutillas se retenen exactamente una vuelta.

Esto eliminará los residuos de las superficies de impeledor de montaje cercano.

Debido a las grandes áreas de superficies de fijación cercanas dentro de estas bombas, sólo se necesitan residuos microscópicos para producir resistencia a la rotación. Una vez aflojado, este material se dispersa rápidamente y los impulsores encontrarán su centro hidráulico. Si se han seguido estos procedimientos, no habrá daño debido a "desbaratar" el impulsor.

3F Agua de refrigeración

Cuando la bomba se utiliza para bombear líquidos calientes, debe tenerse en cuenta el enfriamiento de los sellos y/o la selección de materiales que darán una vida satisfactoria de sellado. La temperatura real en las caras de sellado, el área más crítica, siempre superará la temperatura del fluido circundante. Si no se han instalado las líneas de sellado, el calor puede acumularse en las caras de sellado hasta un grado que pueda destruir la película de líquido de líquido de líquido para prevenir el desgaste rápido. a los fabricantes de sellos gráficos para orientación o para seleccionar datos en el catálogo MTH en cualquier momento los fluidos pueden alcanzar o superar su punto de ebullición.

3G Priming

No se deben operar las bombas
a menos que estén completamente llenos de líquido. Pueden producirse daños en partes de la bomba que dependen del líquido para su lubricación. Los impulsores pueden agarrarse rápidamente cuando una bomba se seca. Sin lubricación, las caras de sellado pueden ser dañadas por la acumulación de calor.

Las bombas pueden ser fácilmente preparadas con una bomba de vacío. Para ello se recomienda un eyector o una bomba de vacío de anillo líquido, ya que no se dañan si el líquido entra en ellos.

Conecte la línea de vacío al lado de descarga de la bomba, ya sea en la apertura de descarga o en el grifo del drenaje. No es necesaria una válvula de pie cuando se utiliza este tipo de dispositivo.

Cuando una bomba de vacío no es práctica, se puede utilizar una válvula de pie en la entrada de succión para evitar que el líquido se agote. La bomba y la línea de succión se pueden rellenar completamente de una fuente externa. Una abertura de ventilación será necesaria durante el llenado para dejar escapar el aire. Una válvula de pie apretada mantendrá la bomba constantemente enderezada para que la operación automática sea posible.

Las carcasas opcionales de auto-acompañamiento están disponibles para bombas MTH que permiten el priming cuando una bomba de vacío o válvula de pie no es práctica. Consulte la literatura específica para más detalles.

Hay cuatro componentes en la auto-primera:

1. Una válvula de control - necesaria para mantener un vacío en la línea de succión como surge en la bomba.

2. Un aireador - utilizado en el lado de descarga de la bomba para separar el aire del líquido para que el líquido pueda ser utilizado de nuevo como el aire se lleva a través de la bomba.

3. Una línea recirculante - lleva líquido del aire? hasta la succión.

4. Una cámara de fluidos - utilizado en el lado de entrada para proporcionar un suministro de líquido para acelerar el priming.

Las pequeñas líneas de succión son deseables para minimizar el tiempo de primor.

Utilizando la carcasa auto-primida, sólo es necesario:

1. Abra los enchufes en las cámaras de entrada y descarga.

2. Vierte el líquido en uno hasta que ambos estén llenos.

3. Aprieta ambos enchufes.

4. Enciende la bomba.

El tiempo de fijación depende de la elevación, el volumen de aire en la línea de succión y el tamaño de la bomba de turbina regenerativa utilizada. Si el tiempo de fijación es largo y la bomba se calienta, rellene las cámaras de priming con líquido fresco. La mayoría de las bombas de turbina bombearán de veintiséis a veintiocho pulgadas de vacío de mercurio con agua fría en la bomba, pero tienen muy poca capacidad y por lo tanto no son prácticos en ascensores de veintidós.

La mejor manera de preparar una bomba y mantenerla preparada es usar una succión inundada. Aunque esto no siempre es práctico, proporciona una serie de ventajas. Se elimina la probabilidad de daño de la bomba de funcionamiento seco. Las líneas de aspiración pueden ser grandes, reduciendo las pérdidas de línea y minimizando el potencial de daño de la cavitación. No hay válvulas de control o dispositivos de fijación para fallar o requerir mantenimiento.

3H A partir

Antes de iniciar una bomba por primera vez, asegúrese de que todas las operaciones anteriores se han llevado a cabo. La rotación adecuada, el priming y una bomba de giro libre son los más importantes.

1. Inicie la bomba con la restricción mínima posible de línea.

2. Abra las válvulas de descarga antes de presionar el arrancador.

3. Inicie la bomba y deje que el sistema se desactive del aire.

4. Escuche si hay material extraño que se transporta a través de la bomba.

5. Cierre lentamente las válvulas necesarias o ponga la bomba en servicio.

6. Escuche las indicaciones de carga indebida u otros sonidos que indiquen problemas.

7. Use un amperímetro de clip para comprobar si hay una carga constante después de aproximadamente quince minutos de operación.

3I Detener

Es mejor detener la bomba con el cabezal de descarga menos posible tanto para minimizar la tensión en los componentes como para estar en modo de baja potencia en previsión de reiniciar. Si la bomba estará baja durante más de unas semanas es recomendable drenarla. Siga las instrucciones para almacenamiento a largo plazo, Sección 1, 1B Almacenamiento. Después de cualquier parada prolongada, gire la bomba a mano antes de reiniciar, para estar seguro de que es gratis.

4. Mantenimiento

CERRAR PUEBLOS AGUDOS

A. Sellos
B. Agua de refrigeración
C. Lubricación

4A Sellos

Los sellos mecánicos se utilizan en bombas MTH para eliminar el mantenimiento que normalmente está asociado con las cajas de empaquetadura. Sin embargo, esto no significa que puedan ser ignorados totalmente. Compruebe una nueva instalación para detectar fugas de sellado.

El mantenimiento de los sellos consiste principalmente en la observación periódica, buscando los primeros signos de fracaso. Un goteo ocasional que sigue empeorando es una indicación de que el sello ha fallado y debe ser reemplazado. Siga las instrucciones de desmontaje/asambly apropiadas. Siempre cierra una bomba con sellos fallidos tan pronto como sea posible. Los sellos de plomo generalmente se siguen por fallos de cojinete y luego posibles daños de bomba a medida que las piezas rotativas se vuelven mal alineadas.

4B Agua de refrigeración

Si un intercambiador de calor se utiliza para suministrar agua de refrigeración para los sellos, revise el sistema periódicamente de la misma manera que 4B. Como un sistema adicional, mida la temperatura como deja el intercambiador de calor. Esto se puede hacer con un termómetro de contacto externo o mediante la adición de un ajuste apropiado y termómetro interno. El agua de enfriamiento debe mantenerse por debajo de 200°F. por lo menos 5 psi. Consulte las hojas de instrucciones específicas para más información del sistema de refrigeración.

Lubricación 4C

Los rodamientos de bolas sellados son estándar en todas las bombas MTH. La temperatura de funcionamiento máxima continua para los rodamientos es de 250°F. Aunque no es recomendable desmontar los rodamientos sellados de forma rutinaria, es posible eliminar los sellos durante el desmontaje y determinar su condición. Utilice nuevos rodamientos para reajustar. Mientras que la bomba está en servicio, escuche sonidos inusuales o cambios en el ruido de los rodamientos. a mano es a veces útil si hay demasiado ruido ambiente cuando el sistema está operando.

5. Servicio

Bombas de extremo

A. Preliminar
B. Desmontaje
C. Inspección de componentes
D. Reensamblaje
E. Ensayos y ajustes finales

5A Preliminar

Antes de intentar cualquier servicio en la bomba o motor, desconecte la energía eléctrica al motor de la bomba. Si la bomba y el motor se van a quitar como unidad, note la configuración de cableado. Use cinta de color o numerada para marcar las conexiones de alambre del motor y fuente de alimentación, para la reconexión. Si la bomba se utiliza para bombear líquido caliente, deje que la bomba y líquido se enfríe antes de desmontar.

1. Desconectar la tubería de entrada y salida antes de desenganchar la bomba y el motor. Si las tuberías están en estado de popa, utilice aceite penetrante en los hilos para ayudar a la eliminación.

2. Desbloquear el motor de la base y quitar la unidad. Todo el trabajo en la unidad debe realizarse en un banco de trabajo elevado siempre que sea posible.

5B Desmontaje

Para el desmontaje de las bombas de la serie T31 se necesitan las siguientes herramientas y equipos:

1. Mallet de plástico blando o de madera

2. Martillo de peen de bola pequeña

3. Llave o dado de 10mm

4. Alicates de anillas

5. Aceite penetrante

6. Muelle de madera de 11/16" (aprox. 6" de largo)

7. Destornillador de hoja delgada

8. Cealube G o lubricante base similar de glicol. (NO use productos petrolíferos.)

Para desmontar la bomba:

Véase la figura 5-2 para consultar las partes numeradas en los procedimientos que figuran a continuación.

1. Retire todo el líquido de la bomba. El aire que se sopla a través de la bomba eliminará el agua rápidamente.

2. Quitar los cuatro (4) tornillos M6-1 X 80mm (#19) de la cubierta (#2).

3. Quita la cubierta... En algunos casos, se puede requerir una ligera punzada con un mallet de plástico o madera en el diámetro exterior de la cubierta para aflojarla del soporte del motor. Se debe tener cuidado si se necesita un destornillador para entrometerse entre la cubierta y el soporte del motor. Puede producirse un daño en el anillo “O” (#7) y/o el impulsor (#11).

4. Retire el impulsor. Esto se hace fácilmente colocando el motor en posición vertical. El impulsor es un ajuste de deslizamiento y en condiciones normales, se puede quitar a mano o pulsando suavemente en el extremo del eje con una mazo. El golpe del eje demasiado duro podría dañar el asiento, el elemento giratorio, o el motor. Después de quitar el impulsor, la chaveta del impulsor (#23) necesita ser quitada de la chavetero del eje.

5. Retire el anillo de snap (#4) del eje; note el resorte que se mantiene en su lugar por el anillo de snap. Retire el resorte del eje.

6. Para eliminar el elemento giratorio (#12), deslice suavemente el soporte del motor (#1) hacia adelante en el eje para mover el elemento giratorio lo suficientemente alto como para ser removido a mano. El uso de herramientas en el elemento giratorio puede dañar el elemento giratorio o el asiento. Tome precauciones para mantener limpio el elemento giratorio si va a ser reutilizado.

7. A continuación, retire el soporte del motor.

8. Para quitar el asiento (#125). Consulte la Figura 5-1. Coloque el soporte de motor boca abajo en una superficie plana limpia. Mire en la abertura en el centro del soporte de motor, y verá una parte del asiento. Inserte la doalla 11/16" y, muy suavemente, toque el asiento hasta que descienda. El cuidado debe tomarse con el asiento. A menudo es un material de hervidor y es propenso a romper.

5C Inspección de componentes

Limpiar totalmente todas las piezas. Todos los componentes deben ser examinados para el desgaste y la corrosión. Reemplazar cualquier parte que muestre el desgaste visible. Si la bomba no produce suficiente presión o capacidad, las autorizaciones entre los anillos y el impulsor probablemente exceden el máximo permitido de la limpieza. Al mínimo el impulsor debe ser reemplazado en este caso. Si el lado total de funcionamiento de la limpieza de un impulsor supera .007", es poco probable que el rendimiento de la bomba alcanzará la de descarga.

Los anillos "O" y otros componentes elastómeros deben ser reemplazados si han sido deformados o cortados.

Si los componentes del sello deben reutilizarse, inspeccione cuidadosamente si hay grietas microscópicas y nicks. Los arañazos que podrían ignorarse en otros lugares pueden producir fugas si están en carbonos sellados y superficies de asiento.

La limpieza es imprescindible cuando se trabaja con sellos mecánicos. Las partículas casi innoticeables entre las caras del sello pueden ser, y a menudo son, la causa de fallos tempranos del sello.

Compruebe el impulsor; está diseñado para flotar. Debe moverse fácilmente en el eje. Mientras pueda ser movido en el eje a mano, está lo suficientemente suelto. Si el impulsor puede ser sacudido o tambaleado, es demasiado flojo y debe ser reemplazado.

Revise el eje para galling, pitting y corrosion. Si el eje está corroído donde el sello entra en contacto con el eje, el eje de motor o de rodamiento pedestal debe ser reemplazado. La corrosión superficial debe ser removida para que los sellos puedan deslizarse libremente durante el montaje. El diámetro del eje no debe ser más pequeño que .002" debajo de los tamaños nominales de focas. necesario.

5D Reensamblaje

Todas las piezas deben ser inspeccionadas visualmente y limpiadas o reemplazadas como se indica en el 5C anterior.

1. El asiento del sello (#125) debe estar instalado en el soporte del motor (#1) antes de que el soporte se instale en el motor. Para instalar el asiento:
   a. Colocar el soporte del motor boca arriba sobre una superficie plana.
   b. Aplique un recubrimiento de lubricante compatible a la porción de elastómero del asiento para ayudar con la instalación.
   c. Presiona cuidadosamente el asiento, el lado liso hacia arriba, en la cavidad del asiento del soporte motor. La presión del pulgar es generalmente suficiente para instalar el asiento.

2. Instale el soporte del motor. Esto se hace mejor con el motor de pie en el extremo. Asegúrese de que tanto la cara "C" del motor como los pies del soporte del motor estén limpios. Deslice el soporte del motor sobre el eje hacia el motor.

3. Instalar el elemento giratorio (#12). Lubricar I.D. del elemento giratorio. Colocar el elemento giratorio en el eje con el extremo de carbono hacia el asiento. Colocar el muelle sobre el eje, con la placa de respaldo y comprime el muelle para localizar el elemento giratorio contra el asiento. Si esto no deja de sentar el elemento giratorio empuja suavemente el elemento giratorio hacia abajo con un destornillador de hoja delgada siendo cuidadoso para no dañar el asiento.

4. Comprima y mantenga el resorte del sello ligeramente por debajo de la ranura del anillo de presión e instale el anillo de presión (#4). Asegúrese de que el anillo de snap está bloqueado en la ranura.

5. Instale la chaveta impulsora (#23) en el eje de la chaveta.

6. El impulsor es un ajuste deslizante y debe deslizarse firmemente pero fácilmente hasta que se detenga contra la superficie de desgaste del impulsor. No se debe requerir o utilizar la fuerza para instalar el impulsor en la posición correcta. El centro del impulsor debe estar mirando hacia fuera del soporte del motor. Véase la figura 5-2.

7. A continuación, gire el impulsor a mano, el impulsor debe moverse libremente.

8. Colocar el anillo grande “O” (#7) en la ranura exterior del anillo “O” en el soporte del motor. Coloque los dos (2) anillos más pequeños "O" (#8) en las ranuras más pequeñas de anillo "O".

9. Colocar la tapa (#2) sobre el soporte del motor e instalar los cuatro (4) tornillos M6-1 X 80mm (#19). Apriete los tornillos sistemáticamente, alternando diagonalmente a través de la cubierta. NO exceda de 7-11 pies de libra. de par o daño en la cara del motor "C" puede ocurrir.

Ensayos y ajustes finales 5E

La bomba está lista para su instalación. Los ajustes finales se harán con la bomba en funcionamiento.

1. Conecte todas las tuberías y llene la bomba con líquido.

2. Reconectar las conexiones eléctricas, refiriéndose a la cinta de color o numerada utilizada para marcar los cables.

3. Asegúrese de que todas las válvulas se abren, y el líquido fluirá a través del sistema.

4. Encienda la bomba y haga los ajustes finales en los tornillos M6 que sostienen la cubierta. Estos tornillos y tuercas deben ser torneados a unas 7-11 pies de libras para obtener un rendimiento adecuado.

5. Compruebe si hay fugas en la bomba y las tuberías. Se debe prestar especial atención a la zona de sellado en la abertura trasera del soporte del motor.

6. Bajo presión, el impulsor encontrará su equilibrio “hidráulico”.

7. Usando una sonda o dispositivo similar, compruebe si hay sobrecarga de motor.

8. Mientras que el impulsor está sentado, es común experimentar alguna variación en las lecturas. Después de un período de ejecución las lecturas deben nivelarse.

Esto completa la fase de ajuste y prueba. La bomba está lista para el servicio.

Rodamiento de pedestales

A. Preliminar
B. Desmontaje
C. Inspección de componentes
D. Reensamblaje
E. Ensayos y ajustes finales

5A Preliminar P2

1. Desconectar la tubería de entrada y salida antes de desencajar la bomba. Si las tuberías están en la popa, utilice aceite penetrante en los hilos para ayudar a la eliminación.

2. Desbloquear la bomba de la base y quitar. Las instrucciones de desmontaje para la bomba se encuentran en la Sección 5, T31 PUMP ENDS. Todo el trabajo de la unidad debe realizarse en un banco de trabajo elevado siempre que sea posible.

Los procedimientos de desmontaje y de reensamblaje se dividen en dos secciones que abarcan las siguientes unidades:

5B — Desmontaje de la unidad P2.
5D — Reconstrucción de la unidad P2.

Una vista de la unidad que explotó, figura 5-3 se proporciona para hacer referencia a los números en los siguientes procedimientos, es decir, flinger (#21).

5B Desmontaje

Para el desmontaje de la unidad P2 se necesitan las siguientes herramientas y equipos:

Herramientas:

1. Mallet de plástico blando o de madera

2. Arbor o vise

3. 3/4" X 6" pieza de tubo de agua

4. Alicate de anillo interno

5. Aceite penetrante

Cuando se instalan o eliminan rodamientos del eje, se recomienda encarecidamente el uso de una prensa de arbor.

Desmontar el pedestal: